INSIDE PIERRE

Les êtres humains sont des créatures compliquées qui ont la capacité de ressentir, de penser et d’expérimenter réellement. Être vivant, c’est plus que d’avoir une existence physique ; cela exige la capacité de percevoir et d’interpréter le monde qui nous entoure. L’importance des expériences de séjour dans le sentiment de vivre pleinement est un sujet qui a été découvert par de nombreux philosophes à travers l’histoire. Dans cet article, nous allons nous pencher sur la valeur des rencontres vivantes pour nous aider à nous sentir vraiment pleins de vie.

L’expérience de la vie est caractérisée par l’accumulation constante d’expériences. C’est grâce à ces expériences que nous pouvons grandir, apprendre et acquérir une meilleure compréhension de nous-mêmes et du monde qui nous entoure. Chaque fois que nous nous engageons dans des expériences nouvelles et passionnantes, nos sens sont exacerbés et nous devenons plus attentifs au moment présent. Ce sentiment d’être plein de vie est essentiel au bien-être et constitue un aspect essentiel de l’expérience de l’être humain.

L’une des principales raisons pour lesquelles les expériences de résidence sont extrêmement importantes est qu’elles nous aident à nous libérer de la monotonie de nos programmes quotidiens. Lorsque nous nous engageons dans de nouvelles activités, nous devons sortir de nos zones de confort et affronter de nouvelles difficultés. Cela peut être à la fois effrayant et exaltant, mais cela conduit finalement au développement et à l’épanouissement personnels. En découvrant de nouvelles perspectives, Tematis nous apprécions davantage le monde qui nous entoure et sommes mieux à même d’y comprendre notre place.

Une autre raison pour laquelle les rencontres vivantes sont si essentielles est qu’elles nous donnent un sentiment d’objectif et de sens. Lorsque nous nous engageons dans des activités qui nous enthousiasment, nous éprouvons un sentiment de satisfaction qu’il est difficile de reproduire par d’autres moyens. Que ce soit par le biais des voyages, du bénévolat ou simplement en essayant de nouvelles choses, les expériences vivantes ont le pouvoir d’allumer en nous un sentiment d’objectif et de nous aider à trouver un sens à notre vie.

Les rencontres vivantes sont également importantes pour nous aider à établir des liens significatifs avec les autres. Lorsque nous nous engageons dans des activités avec d’autres personnes, nous sommes en mesure de partager l’expérience et de créer des liens fondés sur des intérêts et des expériences communs. Ces liens sont essentiels car ils nous donnent un sentiment d’appartenance et nous aident à nous sentir réellement plus attachés au monde qui nous entoure.

On ne saurait trop insister sur l’importance des rencontres pour se sentir vivant. S’engager dans des expériences nouvelles et passionnantes est essentiel pour notre croissance, notre développement et notre bien-être général. C’est vraiment grâce à ces expériences que nous sommes en mesure de rompre avec la monotonie de nos routines quotidiennes, de découvrir un but et un sens, et de nouer des liens significatifs avec d’autres personnes. En donnant la priorité aux expériences vivantes, nous sommes en mesure d’embrasser pleinement l’expérience humaine et de trouver l’épanouissement dans tous les aspects de notre vie.

La terre est susceptible d’être au moins 3°C plus chaude en 2100 qu’au moment de la création même lorsque des actions instantanées et extrêmes sont menées (Tollefson 2020). Le changement climatique est donc un obstacle déterminant de nos propres occasions (la perte de biodiversité est tout aussi pressante). Les situations du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) offrent une modélisation avancée des interactions complexes entre l’activité humaine et le climat. Mais, leur modélisation des effets spatiaux hétérogènes et des marges multiples affectées par cette tendance reste assez simpliste (Cruz et Rossi-Hansberg 2021a, 2021b). Abordant le numéro d’Oswald et Stern (2019) et les derniers efforts ultérieurs comme le problème unique du journal Financial Policy (Azmat et al. 2020), nous avons maintenant rassemblé cinq documents dans un nouveau problème spécial du Journal of Economic Geography (JoEG) qui jouent un rôle dans la résolution de ces points faibles et abordent les raisons principales de deux thèmes principaux de la géographie financière du changement climatique.1 Initialement, le changement climatique produit des effets qui sont hétérogènes à travers la pièce. À leur tour, certaines régions du globe perdront plus de population et de production pour chaque habitant que les autres, et certaines pourraient même être bien mieux loties en conséquence. Plusieurs documents de ce numéro unique documentent cette hétérogénéité à une grande échelle spatiale. Par exemple, Shape 1 passe en revue l’alternance de température prévue à partir d’une augmentation de 1°C de la chaleur mondiale dans une résolution de 1° x 1° pour l’ensemble de la planète autour de 2200.2 L’hétérogénéité qui en résulte est stupéfiante. Deuxièmement, les humains (ainsi que d’autres variétés) devront s’adapter pour vivre. Les marges d’action pour ralentir le réchauffement climatique incluent la création d’habitudes d’utilisation et de procédures de création beaucoup moins intensives en dioxyde de carbone et en méthane. Un certain nombre d’articles sur ce problème unique mettent l’accent sur l’adaptation par la migration et la mobilité géographique. En particulier, les articles soulignent comment une mobilité insuffisante pourrait contribuer à aggraver les coûts socio-économiques du changement climatique. Dans le premier article du numéro unique, Conte, Desmet, Nagy et Rossi-Hansberg (2021a ; voir aussi Conte et al. 2021b) abordent chacun des thèmes mentionnés précédemment, et nous organisons cette chronique Vox en fonction de leur point de vue. Les auteurs présentent une conception quantitative de croissance spatiale dynamique mettant en vedette, comme avec la fonction révolutionnaire de William Nordhaus (1993), les relations à double sens entre l’activité économique, les émissions de dioxyde de carbone et la chaleur. Notamment, l’évaluation permet deux secteurs (agriculture et basse agriculture) qui réagissent de manière hétérogène à la chaleur, ainsi qu’une désagrégation spatiale très fine – les auteurs fournissent à leur modèle des données sur la population, la température et la production sectorielle à un 1 résolution ° x 1° pour le monde entier, et avec des augmentations du stock de carbone et des plages de températures mondiales qui suivent le scénario du GIEC à forte intensité de carbone appelé Agent Focus Pathway 8.5. En utilisant la conception ainsi ajustée, ils l’ont laissé fonctionner pendant 200 ans pour quantifier les résultats spatialement hétérogènes du changement climatique sur la population, le PIB par habitant et le mélange de production d’agriculture et de faibles rendements agricoles. Ils s’inquiètent également des emplois du commerce et de la migration en atténuant ou en amplifiant les déficits causés par les changements climatiques pour chaque unité spatiale de 1° par 1°. Le scénario initial de Conte et al. (2021a) suppose que les frictions vers la mobilité des communautés et des biens sont continues dans le temps. Leur modèle anticipe que la Scandinavie, la Finlande, la Sibérie et le nord du Canada gagnent des communautés et voient des augmentations de revenu pour chaque habitant, tandis que l’Afrique du Nord, la péninsule arabique, l’Inde du nord, le Brésil et l’Amérique centrale perdent ces deux questions. La forme 2, qui reproduit la forme 6 dans leur article, rapporte l’effet du changement climatique sur la population attendue en 2200. L’agriculture devient spatialement plus concentrée et se déplace vers les pays d’Asie centrale, la Chine et le Canada. Ces scénarios impliquent un mouvement substantiel des communautés à l’intérieur et à travers les nations, en particulier si le commerce est coûteux. Par conséquent, les obstacles à la flexibilité peuvent créer des transitions beaucoup moins efficaces.

Michel Rosell ramasse une masse de documents et les divise en deux piles. À gauche, des factures : une seule page. À droite, une gerbe de caractères de copains et d’amoureux. « Si la pile de lettres augmente plus vite que la pile de dépenses, vous êtes sur la bonne voie », dit Rosell. « Si c’est l’inverse, vous êtes sur la mauvaise voie. Ce n’est pas très difficile, la révolution que je suggère. »

Nous sommes assis sur un banc en bois, dans un bureau en bois, sous un toit fait de rubans de bois tressés, dans la maison de Rosell dans les Cévennes, un ensemble de montagnes dans le sud de la France. Rosell a l’air de quelqu’un qui lutte contre une tendance depuis un demi-siècle : cheveux blancs indomptés, torse et pieds nus, bas de survêtement sombre et sale. Un Robinson Crusoé battu par les intempéries, toujours en pleine forme et prêt à affronter des cannibales – ou des capitalistes – à 73 ans.

Ils résident ici, loin de toute rue ou autre habitation, depuis les années 70, peu de temps après être sortis, essoufflés et ensanglantés, des révoltes étudiantes de 1968 à Paris. Beaucoup de ses camarades rebelles ont préconisé un retour à un mode de vie plus simple, mais peu l’ont mis en œuvre. Il a trouvé un terrain isolé dans la zone la moins densément habitée de France et y a construit une maison bioclimatique, c’est-à-dire une maison dont les spécifications énergétiques sont réduites et dont l’empreinte environnementale est allégée.

Il a accumulé l’eau de pluie, fait du compostage, recyclé son eau potable usée et chauffé sa maison avec du bois de chauffage et des panneaux solaires. Pas pour lui la fonction salariée, qu’il qualifie de « cinq temps de prostitution accompagnés de deux jours de réanimation ». Il préfère prendre ce dont il a besoin – sans plus – dans la nature. Le jour où je passe à la caisse, il nous fait la démonstration d’un bassin peu profond rempli d’eau économe en électricité, où il développe la spiruline, une algue riche en protéines : savoureuse, dit-il, avec de l’huile d’olive et une gousse d’ail. Elle s’accorde avec une alimentation riche en plantes sauvages : 70 espèces en tout, qu’il cueille dans la forêt.

Rosell vit actuellement seul. Il n’a pas confiance dans le mariage et n’a jamais eu d’enfants, déclare-t-il, mais les individus ont approuvé à travers. Certains sont arrivés par intérêt, et sont repartis ; d’autres personnes ont emménagé. Il a appris à ceux qui étaient intéressés comment rester aussi autonome que possible. De jeunes adultes assez audacieux pour s’aventurer dans son université d’écosystème combiné appliqué ont construit des surfaces murales à partir de tournesols écrasés et de bouse de vache, des moteurs qui marchaient sur des algues, stage de survie et des matelas de roseaux qui transformaient les eaux usées en eau potable. Tout cela était résolument expérimental, et ne fonctionnait pas toujours. Mais sa stratégie, méprisée comme inhabituelle par ses contemporains, est apparue de plus en plus pratique aux générations effrayées que l’humanité ait ruiné la planète au-delà de toute restauration, puis urgente à la quantité croissante de ses compatriotes qui croient que leur société est au bord de l’effondrement.

La conviction que nous allons vers une sorte de situation d’effondrement n’est pas exclusivement française, évidemment. D’importants scientifiques du monde entier en parlent. Les Américains fortunés ont acheté des places dans des bunkers à l’épreuve de l’Armageddon bien avant Covid-19, et les mouvements militants de protestation environnementale et sociale sont en hausse partout. En Europe, cependant, une étude de marché publiée en novembre dernier par le thinktank français de gauche, la Fondation Jean Jaurès, a découvert que seule l’Italie battait la France pour le pessimisme concernant le long terme. Soixante et onze pour cent des Italiens et 65 % des Français sont d’accord avec la déclaration selon laquelle « la civilisation telle que nous la connaissons s’effondrera dans les années à venir » ; 56 % des Britanniques partagent cette vision apocalyptique – légèrement devant les Américains, à 52 % – tandis que les Allemands arrivent en dernière position avec un optimisme de 39 %. En 2015, deux Français, Pablo Servigne et Raphaël Stevens, qui se décrivent comme des experts impartiaux, ont coécrit un essai intitulé Comment tout peut s’effondrer, dans lequel ils ont lancé le mot « collapsologie ». Dans un long entretien que Servigne a accordé à la publication Philosophie cette saison, il a expliqué qu’au départ, leur néologisme avait la bouche en cœur. Mais l’idée a dû faire mouche, tout simplement parce qu’en quelques années, ils se sont retrouvés à la tête du mouvement, et cet été, le terme collapsologie est entré dans le dictionnaire français le plus populaire, Le Petit Robert. « Nous avons fait une bête », a déclaré Servigne à Philosophie.

Le risque du sous-traitant prend de nombreuses formes. La gestion de ces risques est l’un des principaux défis que doit relever tout entrepreneur général. Vous trouverez ci-dessous quatre types de risques causés par les sous-traitants ainsi que des moyens d’atténuer ces dangers.

On dit qu’une once de prévention vaut mieux qu’une livre de remèdes. Cela ne pourrait pas être plus vrai que lorsqu’on engage des sous-traitants pour effectuer un travail. La mise en place d’un contrat de sous-traitance bien rédigé, clair et bref, qui détaille les obligations de toutes les parties, sera la base de toute relation de sous-traitance réussie. À l’inverse, un contrat mal composé, avec des conditions vagues et des responsabilités peu claires, risque de rendre difficile l’application des engagements du sous-traitant.

Les contrats de sous-traitance doivent donc être rédigés dans un langage simple et compréhensible par tous. Ils doivent inclure une affirmation certaine, détaillée et complète de l’étendue des travaux qui identifie exactement ce que le sous-traitant doit livrer et une fois. Le contrat de sous-traitance doit indiquer comment et quand les paiements doivent être effectués, comment les changements doivent être traités et comment les litiges seront résolus.

Les contrats de sous-traitance doivent, dans la mesure du possible, comporter des dispositions satisfaisantes en matière d' »écoulement » qui garantissent que le sous-traitant fournit exactement ce que le maître d’ouvrage exige de l’entrepreneur dans la forme, les quantités, la qualité et le calendrier exigés par le maître d’ouvrage. Par exemple, le contrat de sous-traitance doit contenir une clause stipulant que le « sous-traitant s’engage à respecter toutes les obligations relatives à la fonction (l’objet du contrat de sous-traitance) telles qu’elles sont énoncées dans le contrat principal, dont les dispositions sont incluses par référence ». Ce type de disposition lie le sous-traitant au prestataire de services de la même manière que l’entrepreneur est lié au propriétaire.

Lorsque les obligations des parties à l’égard du contrat de sous-traitance sont négociées et mises par écrit, le prochain grand défi consiste à garantir que le sous-traitant fait effectivement ce qu’il a promis de faire. Les entrepreneurs doivent inclure dans leur contrat de sous-traitance que le sous-traitant fournisse des mises à jour régulières sur l’avancement des travaux, des rapports quotidiens complets et bien documentés, et qu’il consacre des sources adéquates au contrôle de la qualité pour s’assurer que le travail est effectué correctement et conformément aux exigences du contrat principal et du contrat de sous-traitance.

Les entrepreneurs peuvent également exiger du sous-traitant qu’il protège une caution de performance globale, qui garantit la performance globale du sous-traitant en cas de norme ou d’insolvabilité. Si le sous-traitant n’effectue pas les travaux ou les abandonne, l’entrepreneur peut se retourner contre la caution, qui est tenue de prendre la place du sous-traitant et de terminer les travaux (ou de payer pour que quelqu’un d’autre le fasse).

En plus, ou peut-être au lieu, d’exiger qu’un sous-traitant soit cautionné, les entrepreneurs ont la possibilité de souscrire une police d’assurance « subguard », qui leur offre certaines protections en cas de défaillance d’un sous-traitant.

Les effets de la pandémie de COVID-19 continueront à avoir des répercussions importantes sur les projets de construction dans un avenir prévisible. Les chaînes d’approvisionnement mondiales continuant à fluctuer, le respect des délais d’expédition et de livraison des fournitures ainsi que l’accessibilité de la main-d’œuvre sont devenus des problèmes majeurs pour les entrepreneurs qui cherchent à terminer les travaux dans les délais prévus. D’autres instabilités mondiales, comme les affrontements militaires dans des régions critiques qui fournissent les matériaux nécessaires, rendent certains matériaux non transformés difficiles à trouver ou plus difficiles à obtenir. La hausse des prix due à l’inflation, l’augmentation des frais d’expédition ou la montée en flèche du coût des matières premières peuvent également entraîner des problèmes de trésorerie susceptibles d’avoir une incidence sur l’exécution des travaux dans les délais.

Les entrepreneurs doivent évaluer soigneusement les clauses de force majeure de leurs contrats de sous-traitance pour s’assurer que les risques COVID-19 sont efficacement répartis, par exemple pour indiquer quel confort est disponible envers l’entrepreneur et le sous-traitant en cas de pénurie ou d’augmentation du prix des matériaux. Les entrepreneurs devraient envisager d’inclure un libellé qui reconnaît spécifiquement que COVID-19 est un cas de force majeure et qui prévoit une réduction raisonnable mais limitée pour les sous-traitants afin d’encourager la planification préalable et la projection appropriée des coûts, tout en tenant compte de l’incertitude permanente liée aux changements de prix et de livraison. Dans la plupart des cas, la clause de force majeure doit refléter celle qui figure dans le contrat principal. Dans le cas contraire, l’entrepreneur agréé risque de créer une « brèche » dans les contrats, où l’entrepreneur se retrouve avec un risque COVID-19 trop élevé de la part du propriétaire, sans que le sous-traitant ne dispose du recours approprié, ou vice versa.

Les entreprises devraient également penser à inclure une clause « Pas de dommages-intérêts pour retard » qui limite le recouvrement des dommages-intérêts pour retard pour des causes autres que celles créées par l’entrepreneur agréé. La majorité des États appliquent ce type de dispositions, pour autant qu’elles soient sans ambiguïté. Bien que chaque juridiction ait ses propres règles d’application, ces clauses sont le plus souvent jugées inapplicables lorsque le retard :

Est causé par la mauvaise confiance de l’entrepreneur ;

est le résultat d’une conduite délibérée, vicieuse, imprudente ou grossièrement négligente de l’entrepreneur ; ou

est d’une durée déraisonnable et/ou non prévu.

Les entrepreneurs de construction peuvent également motiver les performances globales en matière de respect des délais en incluant des primes d’encouragement si le travail est terminé plus tôt ou dans les délais. Ils peuvent également envisager d’inclure dans le contrat de sous-traitance une clause de problèmes liquidés en cas de retard, qui associe l’assurance par le sous-traitant de terminer la tâche à une date établie à un montant de dommages liquidés (généralement calculé quotidiennement) si l’effort n’est pas accompli à temps. Les entreprises doivent être conscientes que les clauses de dommages-intérêts liquidés ne seront imposées que si les dommages ne sont pas considérés comme une punition pour le manque d’efficacité. Par conséquent, ces clauses doivent être rédigées de manière à refléter le fait que les problèmes en cas d’infraction ne sont pas facilement vérifiables, que la quantité de dommages-intérêts liquidés n’est pas disproportionnée par rapport aux dommages raisonnablement anticipés par le contractant du fait de l’infraction et que le dommage liquidé n’est pas une sanction.

Les entreprises doivent trouver un équilibre entre leurs engagements à payer leurs sous-traitants et la nécessité de préserver des ressources adéquates pour continuer à financer les initiatives de construction en cours. Une façon de maintenir cette harmonie est de négocier des conditions de paiement qui garantissent que l’entrepreneur obtient le paiement de votre propriétaire avant que le sous-traitant ne soit payé. À cette fin, les entrepreneurs peuvent inclure dans leurs contrats de sous-traitance des clauses particulières et expresses stipulant que la réception par l’entrepreneur du paiement de votre propriétaire est une « condition préalable » au droit du sous-traitant au paiement. Ces clauses sont souvent appelées clauses « spend-if-paid », qui, selon de nombreux tribunaux, créent une condition préalable au paiement. Ces clauses se distinguent des clauses « pay-when-paid », qui, selon les tribunaux, ne font qu’établir un délai raisonnable pour la transaction. Plusieurs États interdisent l’inclusion de clauses de paiement en cas de paiement. Il s’agit notamment de la Californie, de New York, du Wisconsin et, plus récemment, de la Virginie. En avril 2022, le gouverneur de la Virginie, M. Youngkin, a autorisé l’adoption d’une loi sur les dépenses sénatoriales 550, Thibault Batiment Industriel qui rend les clauses « pay-if-paid » et « pay-when-paid » inapplicables dans la plupart des cas. Les États qui autorisent de telles clauses exigent des termes très clairs et spécifiques prévoyant que le sous-traitant supporte le risque d’un faible remboursement par le propriétaire.

Avant de passer un sous-traitant, les entrepreneurs doivent également insister pour recevoir des renonciations au privilège et à la réclamation qui déchargent le prestataire de services de toute déclaration de ce sous-traitant. Ces renonciations doivent être rédigées dans les grandes lignes et comporter une disposition stipulant que le paiement effectué par l’entrepreneur « constitue le paiement complet et définitif de tous les travaux effectués et de toutes les charges ou dépenses encourues relativement aux travaux ou aux améliorations apportées à la propriété au moment de cette renonciation, à l’exception du paiement de la provision ». Ils doivent également inclure un libellé selon lequel le sous-traitant « renonce, abandonne et libère toute demande de dommages-intérêts pour cause de retard, d’obstacle, d’interférence, de vitesse, d’inefficacité ou de travail supplémentaire, ou toute autre demande de quelque nature que ce soit qu’il pourrait avoir contre le prestataire de services, le propriétaire ou toute autre personne ou entité ayant un désir légal ou équitable pour la propriété, depuis la date prévue avec cette renonciation et cette libération ». Sachez que certains États, dont l’Arizona, la Californie, la Floride, la Géorgie, le Massachusetts, le Michigan, le Mississippi, le Missouri, le Nevada, le Texas, l’Utah et le Wyoming, réglementent la forme et les articles des renonciations au privilège. Par exemple, la Caroline du Nord a récemment adopté une loi invalidant certaines renonciations à des privilèges et à des réclamations trop larges.

Enfin, les entrepreneurs devraient envisager des clauses d’indemnisation aussi larges que celles qui obligent le sous-traitant à « dégager » l’entrepreneur de toute responsabilité en cas de réclamation ou de responsabilité « découlant » du travail du sous-traitant. Les entrepreneurs en construction devraient discuter de l’ajout de clauses qui traitent de la responsabilité de première partie (par exemple, les réclamations de l’entrepreneur contre le sous-traitant pour ses travaux défectueux) ainsi que de la responsabilité de tierce partie (par exemple, fournir une garantie au fournisseur de services contre les réclamations faites par d’autres personnes en raison des travaux du sous-traitant). Les clauses correctement rédigées comprendront un libellé stipulant que le sous-traitant « indemnisera, protégera et dégagera l’entrepreneur de toute responsabilité à l’égard de tous les accidents, réclamations, dommages, responsabilités, pertes, amendes, pénalités, demandes, facteurs d’action, correspondances, coûts ou dépenses, y compris, (1) l’exécution des travaux par, ou tout acte ou omission du sous-traitant ou de toute personne utilisée directement ou indirectement par eux ou de toute personne dont ils peuvent être responsables ; (2) toute violation des termes du contrat de sous-traitance ; et (3) la négligence ou la responsabilité délictuelle du sous-traitant ou de toute personne utilisée directement ou indirectement par eux ou de toute personne dont ils peuvent être responsables des fonctions, sous quelque théorie que ce soit.  »

Les 70 dernières années ont vu plusieurs révolutions dans le développement de bateaux, mais la plupart des principes essentiels restent inchangés. Bien que l’objectif soit certainement le cadre le moins lourd, le plus rigide et le plus solide possible, quelques stratégies possèdent les sources pour atteindre cet objectif parfait. Même sur la planète des dériveurs plus performants, la plupart devraient abandonner la pratique. Certes, plus de 4 décennies après l’introduction de la fibre de carbone, en dehors des plus hauts échelons de l’activité sportive, le tissu continue d’être principalement utilisé dans les structures de coque pour renforcer les emplacements de poids élevé autour du mât et des quilles des bateaux construits. principalement en fibre de verre. Une exception notable est le parcours Worldwide Moth, en particulier les bateaux Maguire Exocet construits au Royaume-Uni, qui avaient pris les 17 meilleures places lors du tournoi mondial de l’année aux Bermudes. Les coques sont produites à partir d’un sandwich de fibre de dioxyde de carbone à module ultra-élevé avec un noyau en mousse très fin, laminées à la main à l’aide de résines époxy Professional-Set et ne pèsent que 10 kg (22 lb). Une méthode pour créer des fils de verre en vrac a été découverte accidentellement au début des années 1930 et, en dix ans, une résine de polyester antérieure permettait de construire des structures à partir de ces nouveaux matériaux pour aider l’effort de combat. Les premiers adoptants de la guerre des articles au sein de la planète nautique ont fourni à Eddie Tyler, qui a essayé de donner aux ponts de son yawl de 40 pieds Cooya un nouveau style de vie. Simultanément, une fois la coque initiale du Pen Duick terminée, un jeune Eric Tabarly l’a utilisé comme moule à partir duquel créer un remplacement en fibre de verre. Dans les années 1950, plusieurs chantiers navals avaient construit des coques et des ponts en fibre de verre, avec des concepteurs comme le lieu de travail néerlandais Vehicle de Stadt parmi les premiers utilisateurs importants. Ils ont été rapidement accompagnés de plusieurs autres personnes, dont Camper et Nicholson de Gosport. Néanmoins, à ce stade, personne n’a vraiment réalisé à quel point les nouveaux matériaux étaient puissants et les outils d’aujourd’hui pour votre analyse des bâtiments n’étaient pas disponibles. Les bateaux en fibre de verre antérieurs étaient donc invariablement plus que conçus, utilisant des stratifiés épais et solides fabriqués à partir de tapis de brins coupés et de seaux de résine. Souvent, une gestion de haute qualité manquait, de sorte que certaines parties du stratifié étaient riches en résine, ce qui rendait l’armature légèrement cassante, tandis que d’autres n’avaient peut-être pas été suffisamment mouillées, réduisant ainsi la puissance. Dans des limites raisonnables, ces problèmes n’ont généralement pas posé grand-chose étant donné l’efficacité de la structure. Cependant, les défauts de moulage ont rendu ces coques antérieures plus sensibles aux cloques osmotiques, même si, si elles étaient prises en charge à temps, les zones touchées pouvaient être meulées, remplies et carénées. De nombreux yachts de voyage et bateaux de travail ont été construits de cette manière jusque dans les années 1990. Cependant, il est rapidement devenu clair que les bateaux de course profiteraient de meilleures options et au départ, deux avancées ont aidé à l’utiliser. L’un était l’arrivée des mèches tissées, sortie en mer catamaran St Tropez Var dans lesquelles des brins de fibres beaucoup plus longs sont emballés ensemble et mis en parallèle. Cela peut aider à gérer des chemins de charge spécifiques beaucoup plus efficacement que l’orientation unique des fibres de tampon à brins coupés et nécessite moins de résine, ce qui diminue le poids corporel supplémentaire. Les rovings biaxiaux, avec deux ensembles de brins à 90 degrés l’un de l’autre, étaient déjà utilisés pour les yachts de course au début des années 70. Le tissu unidirectionnel, comme son nom l’indique, a tout sauf un très petit pourcentage de fibres fonctionnant dans un seul chemin. Les matériaux bi- et tri-axiaux possèdent le matériau organisé en deux ou plusieurs instructions pour fournir de meilleures qualités tout circulaires. Les angles des fibres des membres de la famille diffèrent selon les matériaux. Un matériau biaxial à 90 degrés a un nombre équivalent de fibres fonctionnant perpendiculairement les unes aux autres avec des qualités égales dans chaque chemin. D’un autre côté, un tissu bi-axial à 45 degrés peut avoir beaucoup plus de résistance dans une seule direction, tout en gardant une meilleure puissance perpendiculaire qu’un matériau unidirectionnel.

L’hélice chinoise, jouet reconnu dans les pays européens depuis les groupes du Moyen Âge, nécessite la création du rotor de support très en arrière. L’attention de leur application aux dispositifs d’envol a été perçue très tôt; En témoignent bien les célèbres dessins de Léonard de Vinci, les nombreux projets ou maquettes d’envolées qui se sont manifestées aux XVIIIe et XIXe siècles et, en 1863, le Manifeste de l’autolocomotion atmosphérique de Nadar : « C’est l’hélice, vol en hélicoptère l’hélice sacrée !  » qui nous transportera dans l’atmosphère, alors que la perspective entre dans le bois. » Malheureusement, les premiers efforts de vol des compagnies aériennes (les français P. Cornu et L. Breguet en 1907) n’avaient guère été concluants et la plupart des pionniers se sont alors tournés, Breguet le tout premier, vers l’avion, au départ beaucoup moins exigeant. L’hélicoptère présente, en effet, de redoutables problèmes de puissance, d’endurance mécanisée, de pilotage, qui étaient passés à la portée de la technique de l’époque. Conçue dès le XVe siècle par Léonard de Vinci, qui devint une vérité en 1784 lorsque le naturaliste Launoy ainsi que le physicien Bienvenu produisirent devant l’Académie des sciences un modèle réduit « capable de s’élever dans les airs et de s’y diriger par le seul mécanique indique, « l’hélicoptère prit une part essentielle de 1907. En effet, le 24 août, Louis et Jacques Breguet expérimentèrent à Douai leur autogire, un équipement construit avec l’aide de Charles Richet et doté de quatre voyages d’ailes flottantes dessin animé par Propulsé par un moteur Antoinette de 40 chevaux, l’avion, piloté par l’aéronaute Volumard, décolle efficacement et parvient à rester immobile à 60 pouces du sol. Puis il réduit progressivement la vitesse du moteur avant de reprendre progressivement et en douceur la connexion avec Il s’agit du premier vol stationnaire de plus d’une minute.Le 13 novembre 1907, Paul Cornu, aux commandes de son nouvel hélicoptère construit avec un moteur Antoinette de 25 cv, fait son premier ly vol totalement libre vers Lisieux (sans être maintenu au sol avec un hyperlien), à très basse altitude (environ 30 cm). à partir du sol). Lors du deuxième test, l’appareil retire non seulement son conducteur à 1,50 m du sol, mais aussi le copain du conducteur qui pend à votre châssis. Ces spectacles apparemment idiots signifient les toutes premières actions de l’hélicoptère, une phase avant son amélioration dans les années 1930. L’hélicoptère, par conséquent, peut décoller ou atterrir de haut en bas, effectuer un vol stationnaire prolongé, sans nuire à l’environnement. , tout en restant parfaitement maniable. Il est également capable de planer dans toutes les directions, y compris latéralement ou en sens inverse. Il reste sécurisé en cas de dysfonctionnement du moteur, car il peut certainement fonctionner en vol plané en avion, en utilisant son rotor en position de rotation personnelle. Ces compétences inégalées en font l’instrument essentiel de nombreux emplois civils et militaires, dont le montant ne cesse de croître avec l’amélioration technologique et économique. Le chopper a enfin pu, dans les années 50, fournir tout son potentiel grâce au turbomoteur, léger, puissant, simple à monter. Les conflits en Corée, en Algérie et au Vietnam ont confirmé sa valeur militaire et ont déclenché le développement d’une puissante industrie spécifique. Dans les années 1970, les exigences de la recherche et de l’exploitation pétrolières sur la propriété et en mer ont permis d’adapter et de produire des avions civils de tonnage moyen avec des charges utiles plus élevées et un réseau amélioré. Leur utilisation intensive pour des raisons de rentabilité a contraint les fabricants à créer des améliorations dans le domaine des coûts de maintenance et d’exploitation. Par ailleurs, ayant tiré les leçons des affrontements du début des années 1990 (Gulf Battle), les producteurs ont créé des hélicoptères de combat spécialisés pour la lutte anti-conteneurs et l’assistance aux troupes au sol, de jour comme de nuit. Ces unités avaient été mises à l’épreuve au sein des combats en Irak où elles jouaient un rôle clé.